ເປັນຫຍັງການເຈາະ Titanium ຈຶ່ງຕ້ອງການຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນ Carbide ສະເພາະ — ວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເລືອກຂອບຕັດ

ຕອນຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນການບິນອະວະກາດ, ວຽກ titanium ທຳອິດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ແຕະຕ້ອງເກືອບເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເກີນງົບປະມານທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບໄຕມາດນີ້. ພວກເຮົາກຳລັງດຳເນີນການເຮັດຄວາມສະອາດແບບ pocket 5 ແກນໃນຕົວຍຶດເຮືອບິນ Ti-6Al-4V, ແລະພາຍໃນສີ່ສິບນາທີຂອງການຕັດ, ຊິ້ນສ່ວນສາມອັນໄດ້ລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ - ບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່, ແຕ່ລົ້ມເຫຼວ, ມີຮອຍບิ่น ແລະ ຂອບຍຸບລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າເປັນຊິ້ນສ່ວນ carbide ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຂົ້າໃຈແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ titanium ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງພື້ນຖານຈາກການເຄື່ອງຈັກເຫຼັກ, ແລະກົດລະບຽບທີ່ຄວບຄຸມການເລືອກຊິ້ນສ່ວນໃນວັດສະດຸໜຶ່ງແມ່ນຜິດພາດຢ່າງຮ້າຍແຮງສຳລັບອີກວັດສະດຸໜຶ່ງ.

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍອະທິບາຍວິທະຍາສາດວັດສະດຸເພາະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນພື້ນຖານທີ່ຂາດຫາຍໄປສຳລັບການຕັດສິນໃຈເລືອກແຜ່ນ carbide ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນໃນຮ້ານຂາຍອຸປະກອນການບິນ. ໂລຫະປະສົມ titanium — ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Ti-6Al-4V ທີ່ຄອບງຳອົງປະກອບໂຄງສ້າງການບິນ — ມີລັກສະນະເຄື່ອງຈັກສາມຢ່າງທີ່ບໍ່ຄືກັບໂລຫະອື່ນໆທີ່ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ. ຫນ້າທໍາອິດ, ທາດໄທທານຽມມີຄວາມນໍາຄວາມຮ້ອນຕໍ່າຫຼາຍ: ປະມານ 6.7 W/m·K ສໍາລັບ Ti-6Al-4V, ເມື່ອທຽບກັບປະມານ 45 W/m·K ສໍາລັບເຫຼັກ 4130.ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຂອບຕັດບໍ່ສາມາດກະຈາຍໄປທົ່ວຊິ້ນວຽກໄດ້. ດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ຊິ້ນວຽກຈະຮັບຄວາມຮ້ອນຕັດປະມານ 50%. ດ້ວຍທາດໄທທານຽມ, ອຸນຫະພູມຂອງເຂດຕັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ຂອບຕັດແທນທີ່ຈະກະຈາຍເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນວຽກ, ອຸນຫະພູມເຂດຕັດສາມາດເກີນຂອບເຂດທີ່ titanium ກາຍເປັນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບ tungsten carbide.. ໃນອຸນຫະພູມສູງກວ່າປະມານ 500°C, ອະຕອມທາດໄທທານຽມຈະແຜ່ກະຈາຍເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຜລຶກຄາໄບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການສວມໃສ່ທາງເຄມີ ຫຼື ການສວມໃສ່ໃນຮູ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນແຜ່ນໃສ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສົມບູນແບບທາງເລຂາຄະນິດໃນຕອນທ້າຍຂອງການປ່ຽນແປງ ແຕ່ໄດ້ສູນເສຍໜ້າກາກ 0.3 ມມ ຈາກການລະລາຍທາງເຄມີ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ - ມັນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງໂລຫະ, ແລະມັນເກີດຂຶ້ນໄວທີ່ສຸດກັບລະດັບແຜ່ນໃສ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ລັກສະນະທີສອງແມ່ນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີສູງຂອງທາດໄທທານຽມ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຫຼັກກ້າ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນຊັ້ນທາດເຫຼັກອອກໄຊທີ່ໝັ້ນຄົງເຊິ່ງສະໜອງສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນບາງຢ່າງ, ທາດໄທທານຽມມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍຈົນມັນຈະຈັບຢູ່ເທິງໜ້າດິນຄາໄບທີ່ຮ້ອນຖ້າມີຄວາມກົດດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຕິດຕໍ່ພຽງພໍ. ປະກົດການນີ້ - ເອີ້ນວ່າຂອບສະສົມ (BUE) - ເປັນສັດຕູຂອງເຄື່ອງຈັກອາວະກາດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ເມື່ອ BUE ປະກອບເປັນຮູບຊົງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນແຕກອອກ, ມັນຈະຈີກຊິ້ນສ່ວນອອກຈາກທັງຂອບໃສ່ ແລະ ໜ້າດິນຂອງຊິ້ນວຽກ, ສ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມສົມບູນຂອງໜ້າດິນທີ່ຜູ້ກວດກາຄຸນນະພາບອາວະກາດກຽດຊັງທີ່ຈະພົບ. ເນື່ອງຈາກການສ້າງຂອບທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ເຂດຕັດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກໃນການເຄື່ອງຈັກ titanium - ມັນເປັນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານວິສະວະກຳຫຼັກ..

ລັກສະນະທີສາມແມ່ນໂມດູນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕ່ຳຂອງທາດໄທທານຽມ - ປະມານ 110 GPa ສຳລັບ Ti-6Al-4V ທຽບກັບ 205 GPa ສຳລັບເຫຼັກກ້າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຊິ້ນວຽກຈະເບກຕົວພາຍໃຕ້ແຮງຕັດແທນທີ່ຈະຕ້ານທານກັບພວກມັນ. ສຳລັບອົງປະກອບການບິນອະວະກາດທີ່ມີຝາບາງ, ຜົນກະທົບຂອງການສະປິງກັບຄືນນີ້ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນວຽກເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກຂອບຕັດໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນໃສ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດດ້ານມິຕິຖ້າຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໃສ່ບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງມັນ. ພວກເຮົາໃຊ້ແຜ່ນໃສ່ທີ່ມີມຸມຄຣາວທີ່ເປັນບວກໂດຍສະເພາະເພາະວ່າຮູບຮ່າງຂອງຄຣາວທີ່ເປັນບວກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງຕັດຕໍ່ໜ່ວຍພື້ນທີ່, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການສະປິງກັບຄືນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຮັກສາຄວາມທົນທານທີ່ຮູບແຕ້ມການບິນອະວະກາດຮຽກຮ້ອງ.

ເທ SAE ສາກົນ ລະບົບສະເພາະວັດສະດຸອາວະກາດກຳນົດຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກໂລຫະປະສົມໄທທານຽມໃນ AMS 4999 ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ລະບຸຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໃສ່ໂດຍກົງ, ແຕ່ພວກມັນລະບຸຄວາມຕ້ອງການຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ - ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອ, ຄວາມແຂງຈຸລະພາກ, ຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວ - ທີ່ຂະບວນການເຄື່ອງຈັກຕ້ອງບັນລຸ. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວເຫຼົ່ານັ້ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໃສ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ແຜ່ນໃສ່ຈະດີປານໃດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການເລືອກແຜ່ນໃສ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກຳ, ບໍ່ແມ່ນກ່ອງກາໝາຍການຈັດຊື້.

ລະບົບມາດຕະຖານ ISO 513 ແລະ ANSI B212.1: ວິທີການອ່ານລະຫັດການລະບຸຕົວໃສ່ Carbide ສຳລັບໂລຫະປະສົມ Titanium ທາງອາກາດ

ຂ້ອຍຈະເວົ້າກົງໆ: ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງແຜ່ນຕັດຄາໄບຣ໌ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍເຫັນຈາກທີມງານຈັດຊື້ດ້ານການບິນອະວະກາດແມ່ນບໍ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນ ແລະ ຜິດພາດໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍພົບແມ່ນການໃຊ້ແຜ່ນຕັດເກຣດ P (ຕັດເຫຼັກ) ສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄທທານຽມ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າທີມງານຈັດຊື້ຄຸ້ນເຄີຍກັບເກຣດ P, ແຜ່ນຕັດມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະລາຄາກໍ່ໜ້າສົນໃຈ. ສິ່ງທີ່ທີມງານຈັດຊື້ບໍ່ຮູ້ແມ່ນວ່າແຜ່ນຕັດຄາໄບຣ໌ເກຣດ P ແມ່ນຜະລິດໂດຍສະເພາະສຳລັບການເຄື່ອງຈັກເຫຼັກ - ປະລິມານໂຄບອລ, ເຄມີການເຄືອບ, ແລະໂຄງສ້າງເມັດຂອງມັນແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບກົນໄກການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕັດເຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນໄທທານຽມ. ການໃຊ້ແຜ່ນໃສ່ເກຣດ P ໃນ titanium ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ດີເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເພາະວ່າເຄມີເຄືອບ ແລະ ວັດສະດຸຮອງພື້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນໃສ່ເກຣດ P ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໃນເຫຼັກກ້າເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຮູໃນ titanium ຢ່າງໄວວາ..

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍອະທິບາຍລະບົບການຈັດປະເພດ ISO 513 ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າປາດຖະໜາວ່າຈະມີຄົນອະທິບາຍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຟັງໃນຕອນຕົ້ນອາຊີບຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ISO 513 ແບ່ງເກຣດຄາໄບອອກເປັນກຸ່ມການນຳໃຊ້ທີ່ລະບຸດ້ວຍຕົວອັກສອນ:

• P (ສີບົວ) — ເຫຼັກກ້າ ແລະ ການຫລໍ່ເຫຼັກກ້າ. ຄວາມໄວໃນການຕັດສູງ, ການຕັດຕໍ່ເນື່ອງ. ເກຣດ P ໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ອຸດົມດ້ວຍເຊລາມິກເພື່ອຕ້ານທານການສວມໃສ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດຖູສູງຂອງເຫຼັກກ້າ.
• M (ສີເຫຼືອງ) — ເຫຼັກສະແຕນເລດ ແລະ ວັດສະດຸອໍສະເຕນິດ. ຄວາມໄວປານກາງ, ການຕັດທີ່ຂັດຂວາງ. ເກຣດ M ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ສຳລັບກົນໄກການສວມໃສ່ຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດ.
• K (ສີແດງ) — ເຫຼັກຫລໍ່ ແລະ ໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກ. ໂລຫະເກຣດ K ໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ອຸດົມດ້ວຍທັງສະເຕນເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູຕໍ່ກັບເຟສແຂງໃນເຫຼັກຫລໍ່.
• N (ສີຂຽວ) — ໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກ: ອາລູມິນຽມ, ທອງແດງ, ທອງເຫລືອງ. ເກຣດ N ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບທາດໄທທານຽມ ເພາະວ່າການກຳນົດເກຣດໝາຍເຖິງໂລຫະທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ.
• S (ສີຟ້າ) — ຊຸບເປີໂລຫະປະສົມທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນ ລວມທັງໂລຫະປະສົມໄທທານຽມ ແລະ ອິນໂຄເນລ. ເກຣດ S ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການເຈາະ titaniumຊັ້ນ S ໃຊ້ຊັ້ນຮອງພື້ນລະອຽດທີ່ມີປະລິມານໂຄໂບລ ແລະ ການເຄືອບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີໃນອຸນຫະພູມສູງ.
• H (ສີຂາວ) — ເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງຕົວສູງກວ່າ 45 HRC. ບໍ່ສາມາດໃຊ້ກັບທາດໄທທານຽມໄດ້.

ເທ ANSI B212.1 ມາດຕະຖານສະໜອງລະບົບການລະບຸຮູບແບບການໃສ່ແບບຂະໜານໂດຍໃຊ້ຮູບແບບຕົວອັກສອນ-ຕົວເລກ-ຕົວອັກສອນທີ່ອະທິບາຍຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດຂອງຮູບຊົງຂອງແຜ່ນໃສ່. ຕົວອັກສອນທຳອິດລະບຸວິທີການຕິດຕັ້ງແຜ່ນໃສ່ (ແບບໜີບ, ແບບເຂັມ, ແລະອື່ນໆ), ຕົວເລກສະແດງເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງມົນທີ່ຈາລຶກໄວ້ໃນໜ່ວຍແປດຂອງນິ້ວ, ແລະຕົວອັກສອນສຸດທ້າຍອະທິບາຍເຖິງຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໃສ່ (ແບບບວກ, ແບບລົບ, ແລະອື່ນໆ). ສຳລັບການເຄື່ອງຈັກອາວະກາດໄທທານຽມ, ແຜ່ນໃສ່ຄວນຖືກກຳນົດດ້ວຍຕົວອັກສອນຮູບຮ່າງທີ່ຊີ້ບອກແບບບວກ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ "P" ຫຼື "E" ຂຶ້ນກັບລະບົບລະຫັດຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ເມື່ອພວກເຮົາລະບຸແຜ່ນໃສ່ສຳລັບວຽກງານການບິນອະວະກາດໄທທານຽມ, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບການລະບຸ ANSI/ISO ເພື່ອສ້າງກຸ່ມການນຳໃຊ້ ແລະ ຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈາກນັ້ນພວກເຮົາເບິ່ງສານເຄມີຂອງຊັ້ນຮອງພື້ນ ແລະ ການເຄືອບສະເພາະພາຍໃນກຸ່ມນັ້ນ. ເນື່ອງຈາກລະບົບການຈັດປະເພດມາດຕະຖານອະທິບາຍໝວດໝູ່ປະສິດທິພາບແທນທີ່ຈະເປັນເຄມີສະເພາະ, ປະສິດທິພາບການໃສ່ຕົວຈິງຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດພາຍໃນລະດັບ ISO ດຽວກັນນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ຮ້ອງຂໍແຜ່ນຂໍ້ມູນວັດສະດຸຈາກຜູ້ຜະລິດແຜ່ນໃສ່ທີ່ລະບຸປະລິມານໂຄໂບລຕົວຈິງ (ໂດຍປົກກະຕິ 6-10% ສຳລັບຊັ້ນໄທທານຽມ), ຂະໜາດເມັດທັງສະເຕນຄາໄບ (ເປົ້າໝາຍ 0.8-1.5 μm ສຳລັບເມັດລະອຽດ), ແລະ ເຄມີສາດ ແລະ ຄວາມໜາຂອງການເຄືອບ.

ສຳລັບການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກການບິນອະວະກາດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ NADCAP, ຜູ້ເດີນທາງຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາຍລະອຽດຂອງແຜ່ນໃສ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕາມມາດຕະຖານທີ່ເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ຖ້າທ່ານກຳລັງກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງແຜ່ນໃສ່ຂອງຮ້ານການບິນອະວະກາດ ແລະ ເອກະສານຂະບວນການພຽງແຕ່ບອກວ່າ "ແຜ່ນໃສ່ຄາໄບຣດ໌ເກຣດ S," ທ່ານຈະເຫັນລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ລາຍລະອຽດຄວນຕັ້ງຊື່ກຸ່ມແອັບພລິເຄຊັນ ISO 513, ການອອກແບບເລຂາຄະນິດ ANSI B212.1, ຂະໜາດເມັດວັດສະດຸຮອງພື້ນ, ເຄມີສາດການເຄືອບ, ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຂອງຜູ້ຜະລິດ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ໜ້ອຍກວ່າລະດັບຄວາມຈຳເພາະນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າການເລືອກແຜ່ນໃສ່ແມ່ນເຮັດໂດຍນິໄສແທນທີ່ຈະເປັນການວິເຄາະທາງວິສະວະກຳ.

ເປັນຫຍັງ "ຄາໄບດ໌" ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸດຽວ — ຂະໜາດເມັດທັງສະເຕັນຄາໄບດ໌ ແລະ ການປ່ຽນແປງປະລິມານໂຄບອນທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງມື Ti-6Al-4V

ເມື່ອຊ່າງກົນຈັກເວົ້າວ່າ "ຄາໄບດ໌," ພວກເຂົາກຳລັງໃຊ້ຄຳສັບທີ່ກວມເອົາສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸ, ໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກ, ແລະ ລັກສະນະການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ເມັດທັງສະເຕນຄາໄບດ໌ (WC) ທີ່ຜູກມັດກັບໂຄບອລ (Co) ແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຄາໄບດ໌ຊີມັງທັງໝົດ, ແຕ່ຂະໜາດຂອງເມັດ WC, ອັດຕາສ່ວນຂອງສານຍຶດໂຄບອລ, ແລະ ການມີເຟສຂັ້ນສອງເຊັ່ນ: ໄທທານຽມຄາໄບດ໌ (TiC) ຫຼື ແທນທາລຳຄາໄບດ໌ (TaC) ສ້າງວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເຂົ້າໃຈພື້ນທີ່ການແລກປ່ຽນນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໃສ່ແຜ່ນຮອງທີ່ຢູ່ໄດ້ຕະຫຼອດການປ່ຽນ ແລະ ແຜ່ນຮອງທີ່ຢູ່ໄດ້ຕະຫຼອດການຜະລິດ..

ຂະໜາດເມັດຂອງທັສເຕນຄາໄບດ໌ກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສຳຄັນສອງຢ່າງຄື: ຄວາມແຂງ (ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່) ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງການແຕກຫັກ (ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການບิ่น ແລະ ການຍຸບຂອງຂອບ). ເມັດຄາໄບດ໌ລະອຽດ — ທີ່ມີຂະໜາດເມັດ WC ໃນລະດັບ 0.5-1.5 ໄມໂຄຣແມັດ — ມີຄວາມແຂງສູງກວ່າ (ໂດຍປົກກະຕິ 91-93 HRA) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າ ເພາະວ່າເມັດທີ່ນ້ອຍກວ່າສ້າງໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມพรຸນພາຍໃນໜ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ເມັດລະອຽດຍັງໝາຍເຖິງຄວາມທົນທານຂອງການແຕກຫັກຕ່ຳກວ່າ: ວັດສະດຸແຂງກວ່າແຕ່ແຕກງ່າຍກວ່າ. ເມັດຄາໄບດ໌ຫຍາບ — ທີ່ມີຂະໜາດເມັດ WC 3-6 ໄມໂຄຣແມັດ — ມີຄວາມແຂງຕ່ຳກວ່າ (ໂດຍປົກກະຕິ 88-90 HRA) ແຕ່ມີຄວາມທົນທານຂອງການແຕກຫັກສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນທົນທານຕໍ່ການກະທົບທາງກົນຈັກທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຕັດທີ່ຖືກຂັດຂວາງ ຫຼື ເມື່ອພົບກັບການລວມຕົວແຂງໃນຊິ້ນວຽກ.

ສຳລັບການເຈາະ titanium, ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໂດດເດັ່ນບໍ່ແມ່ນການກະແທກທາງກົນຈັກ — ມັນແມ່ນການສວມໃສ່ທາງເຄມີ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງຂອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມຄົມຊັດຂອງຂອບຫຼາຍກວ່າຄວາມທົນທານຂອງການແຕກຫັກ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ພວກເຮົາໄປສູ່ຊັ້ນຮອງທີ່ມີເມັດລະອຽດທີ່ມີປະລິມານໂຄບອລທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຮັດລະອຽດເກີນໄປຈະສ້າງບັນຫາ: ດ້ວຍຂະໜາດເມັດທີ່ລະອຽດຫຼາຍ ແລະ ປະລິມານໂຄບອລຕ່ຳ, ເມັດໃສ່ຈະແຂງຫຼາຍຈົນມັນແຕກງ່າຍເມື່ອມັນພົບກັບການບິດເບືອນຂອງຊິ້ນວຽກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້. ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການເຄື່ອງຈັກອາວະກາດໄທທານຽມ, ໂດຍອີງໃສ່ທັງເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ເຜີຍແຜ່ ແລະ ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເອງ, ແມ່ນ WC ເມັດລະອຽດ (ຂະໜາດເມັດ 0.8-1.5 μm) ທີ່ມີປະລິມານໂຄບອລໃນລະດັບ 6-10%. ການປະສົມປະສານນີ້ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບກົນໄກການສວມໃສ່ທາງເຄມີຂອງໄທທານຽມ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມທົນທານພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ລອດຈາກແຮງຕັດ ແລະ ການສະເດັດກັບຂອງຊິ້ນວຽກຂອງອົງປະກອບຮູບຮ່າງອາວະກາດ.

ປະລິມານໂຄໂບລຕ໌ມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຄວາມທົນທານ. ອັດຕາສ່ວນໂຄໂບລຕ໌ທີ່ສູງຂຶ້ນສ້າງໄລຍະການຍຶດຕິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນເຊິ່ງດູດຊຶມຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ກົງກັນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງເມັດ WC ແລະຊັ້ນຮອງພື້ນ. ເມື່ອຕັດທາດໄທທານຽມໃນອຸນຫະພູມສູງທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເຢັນທີ່ເໝາະສົມ, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ຂອບເຂດເມັດຖ້າໄລຍະການຍຶດຕິດບໍ່ສາມາດຮອງຮັບຄວາມກົດດັນໄດ້. ເນື່ອງຈາກປະລິມານໂຄໂບລມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອ່ອນເພຍທາງຄວາມຮ້ອນຂອງໂຄງສ້າງຄາໄບ, ມັນເປັນຕົວກໍານົດການສະເພາະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາດໄທທານຽມທີ່ມັກຈະຖືກມອງຂ້າມເມື່ອທີມງານຈັດຊື້ລະບຸໂດຍກຸ່ມຊັ້ນຮຽນຢ່າງດຽວ..

ອີງຕາມ ASM ສາກົນອີງຕາມຂໍ້ມູນການເຄື່ອງຈັກຂອງໂລຫະປະສົມໄທທານຽມ, ເກຣດຄາໄບທີ່ແນະນຳສຳລັບການສີ Ti-6Al-4V ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຄາໄບເກຣດ S ທີ່ມີເມັດລະອຽດ (ISO 513) ພ້ອມດ້ວຍການເຄືອບອາລູມິນຽມອອກໄຊ (Al2O3) ຫຼື ທານຽມໄນໄຕຣດ (TiAlN) PVD. ການເຄືອບ Al2O3 ໃຫ້ຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ - ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຮອງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບຄາໄບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຄືອບ - ເຊິ່ງແກ້ໄຂບັນຫາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນການເຄື່ອງຈັກໄທທານຽມໂດຍກົງ. ການເຄືອບ TiAlN ໃຫ້ຄວາມเฉื่อยชาທາງເຄມີທີ່ດີກວ່າໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຂອງໄທທານຽມ-ຄາໄບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຮູ.

ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນເຄືອບມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບເຄມີສາດຂອງຊັ້ນເຄືອບ. ການເຄືອບ PVD ໃນລະດັບ 2-4 ໄມໂຄຣແມັດໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ — ໜາພໍທີ່ຈະສົ່ງມອບຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄມີ, ບາງພໍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມຄົມຊັດຂອງຮູບຮ່າງຂອງຄົມຕັດ. ການແຍກຊັ້ນເຄືອບແມ່ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອຊັ້ນເຄືອບຖືກນຳໃຊ້ໜາເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນການຕັດທີ່ຂັດຂ້ອງບ່ອນທີ່ຊັ້ນເຄືອບປະສົບກັບຄວາມກົດດັນໂຄ້ງງໍຢູ່ຄົມຕັດ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນແຜ່ນໃສ່ທີ່ສົ່ງຄືນຈາກວຽກ titanium ທີ່ມີການແຍກຊັ້ນເຄືອບທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຜິວໜັງລອກອອກຈາກແສງແດດ — ຊັ້ນເຄືອບແຍກອອກຈາກຊັ້ນຮອງພື້ນເພາະວ່າມັນໜາເກີນໄປ ແລະ ແຕກງ່າຍເກີນໄປສຳລັບການນຳໃຊ້.

ວິທີທີ່ຮ້ານອາວະກາດກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນ Carbide ໂດຍບໍ່ມີຫ້ອງທົດລອງໂລຫະ: ວິທີການທົດສອບປະກາຍໄຟ ແລະ ການຕອບສະໜອງແມ່ເຫຼັກ

ບໍ່ແມ່ນຮ້ານເຄື່ອງຈັກການບິນທຸກແຫ່ງທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງທົດລອງໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການກວດສອບວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າມາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງໃນທາງປະຕິບັດຂອງວິທີການດຳເນີນງານຂອງອຸດສາຫະກຳ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຮ້ານຄວາມແມ່ນຍຳຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຫ້ບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການບິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍ່ມີຫ້ອງທົດລອງໂລຫະວິທະຍາບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຍອມຮັບແຜ່ນແຊກຕາມມູນຄ່າຕົວຈິງ. ສອງວິທີການທົດສອບພາກສະໜາມ - ການທົດສອບປະກາຍໄຟ ແລະ ການທົດສອບການຕອບສະໜອງແມ່ເຫຼັກ - ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຫ້ອງເຄື່ອງມືເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດເພື່ອລະບຸຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທົດແທນການວິເຄາະໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແຕ່ພວກມັນມີປະສິດທິພາບໃນການກວດສອບບັນຫາຄຸນນະພາບລວມ ຫຼື ການທົດແທນເກຣດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການທົດສອບປະກາຍໄຟແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຖືແຜ່ນໃສ່ກັບລໍ້ບົດຄວາມໄວສູງ (ຫຼືອຸປະກອນທົດສອບປະກາຍໄຟໂດຍສະເພາະ) ແລະສັງເກດເບິ່ງຮູບແບບປະກາຍໄຟ. ທາດຄາໄບຣເມັດລະອຽດຜະລິດປະກາຍໄຟໜ້ອຍກວ່າທາດຄາໄບຣເມັດຫຍາບ, ແລະປະກາຍໄຟມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນແລະເຫຼື້ອມກວ່າ - ເປັນລະອອງຂອງອະນຸພາກຂະໜາດນ້ອຍແລະສະຫວ່າງທີ່ໜາແໜ້ນທຽບກັບລະອອງປະກາຍໄຟທີ່ກະຈາຍຕົວຂອງທາດຄາໄບຣເມັດຫຍາບ. ການທົດສອບປະກາຍໄຟເຮັດວຽກເພາະວ່າຄວາມຕ້ານທານການບົດຂອງຄາໄບເມັດລະອຽດສູງກວ່າຄາໄບເມັດຫຍາບ, ແລະກົນໄກການແຕກຫັກຜະລິດອະນຸພາກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫຼື້ອມເປັນແສງໃນອຸນຫະພູມສູງກວ່າກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ.ຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະເປັນແຜ່ນໃສ່ເກຣດ S ທີ່ມີເມັດລະອຽດ ແລະ ຮູບແບບການປະກາຍໄຟເບິ່ງຄືວ່າຫຍາບ ແລະ ກະຈາຍ, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ຄວນມີການສືບສວນຕື່ມອີກກ່ອນທີ່ແຜ່ນໃສ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ.

ການທົດສອບການຕອບສະໜອງແມ່ເຫຼັກໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄລຍະການຍຶດຕິດໂຄໂບລໃນທັງສະເຕນຄາໄບແມ່ນເຟໂຣແມ່ເຫຼັກ - ມັນຖືກດຶງດູດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກ. ຄວາມແຮງຂອງແຮງດຶງດູດແມ່ເຫຼັກແມ່ນສັດສ່ວນກັບປະລິມານໂຄໂບລ: ໂຄໂບລຫຼາຍໝາຍເຖິງການຕອບສະໜອງແມ່ເຫຼັກທີ່ແຮງກວ່າ. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນງ່າຍໆ (ແມ່ເຫຼັກນີໂອດີມຽມເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ) ທີ່ນຳມາໃກ້ກັບແຜ່ນໃສ່ຈະສະແດງຄວາມດຶງດູດທີ່ເຫັນໄດ້ຖ້າປະລິມານໂຄໂບລສູງກວ່າປະມານ 6%. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງວັດແທກແມ່ເຫຼັກ ຫຼື ສາມາດສ້າງອຸປະກອນຂະໜາດສະປິງແມ່ເຫຼັກງ່າຍໆ, ທ່ານສາມາດວັດແທກປະລິມານໄດ້ຢ່າງຫຍາບຄາຍ. ແຕ່ແມ່ນແຕ່ການທົດສອບເຊີງຄຸນນະພາບ - ຄວາມດຶງດູດທີ່ເຫັນໄດ້ທຽບກັບຄວາມດຶງດູດທີ່ບໍ່ມີ - ສາມາດລະບຸແຜ່ນໃສ່ທີ່ມີປະລິມານໂຄໂບລຕໍ່າ ຫຼື ສູງຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າແຜ່ນໃສ່ບໍ່ສະແດງແຮງດຶງດູດແມ່ເຫຼັກເລີຍ, ມັນອາດຈະເປັນແຜ່ນໃສ່ເຊີເມັດ ຫຼື ເຊລາມິກທີ່ຕິດປ້າຍຜິດວ່າເປັນຄາໄບ, ຫຼື ມັນອາດຈະຜະລິດດ້ວຍເຟດສານຍຶດທີ່ບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຄື່ອງຈັກໄທທານຽມ..

ຂ້າພະເຈົ້າຢາກໃຫ້ຊັດເຈນວ່າບໍ່ມີວິທີການເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບທີ່ລະອຽດອ່ອນໄດ້ — ເມັດທີ່ຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ມີຂະໜາດເມັດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ມີປະລິມານໂຄໂບລດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມເລັກນ້ອຍຈະຜ່ານການທົດສອບພາກສະໜາມທັງສອງຢ່າງ ແລະ ຍັງມີປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງ. ສິ່ງທີ່ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດແມ່ນການກວດສອບຄວາມຜິດພາດທາງສະເປັກທີ່ຮ້າຍແຮງ: ພາເລັດຂອງເມັດທີ່ຖືກສົ່ງມາພ້ອມກັບຊັ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຊຸດທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກບັນຫາອຸປະກອນການຜະລິດ, ເມັດປອມທີ່ປາກົດຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ຂ້ອຍຂໍແນະນຳໃຫ້ເຮັດການທົດສອບພາກສະໜາມຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆຊຸດຂອງແຜ່ນໃສ່ໃໝ່ກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດສຳລັບວຽກງານການບິນອະວະກາດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ.ການທົດສອບສອງນາທີແມ່ນນະໂຍບາຍປະກັນໄພລາຄາຖືກຕໍ່ກັບຊິ້ນສ່ວນການບິນອະວະກາດທີ່ຖືກຖິ້ມມູນຄ່າ 40,000 ໂດລາ.

ສຳລັບຮ້ານຄ້າການບິນອະວະກາດທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ NADCAP ການຮັບຮອງ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາເປັນເອກະສານສຳລັບວັດສະດຸຂະບວນການທີ່ສຳຄັນ. ການທົດສອບພາກສະໜາມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນັ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ - ທ່ານຕ້ອງການການຮັບຮອງວັດສະດຸຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ, ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ລະບົບການຕິດຕາມທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຕ່ລະຊຸດໃສ່ກັບຊຸດການຜະລິດສະເພາະ. ແຕ່ພວກມັນເປັນສິ່ງເສີມທີ່ມີຄຸນຄ່າຕໍ່ເອກະສານການຢັ້ງຢືນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຮ້ານຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບໃສ່ຈາກຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ອາດຈະເກັບຮັກສາພວກມັນໄວ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຊຸດປະສົມກັນ. ຖ້າຜົນການທົດສອບປະກາຍໄຟບໍ່ກົງກັບລະດັບທີ່ຄາດໄວ້, ນັ້ນແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນຂອງທ່ານໃຫ້ກັກກັນຊຸດ ແລະ ຕິດຕໍ່ຜູ້ສະໜອງກ່ອນທີ່ໃສ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ.

ຄວາມຜິດພາດໃນການເລືອກແຜ່ນ Carbide ສາມຢ່າງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນຮ້ານເຄື່ອງຈັກການບິນອະວະກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການເສດເຫຼືອຊິ້ນສ່ວນ Titanium ສູງກວ່າ 15%

ຂ້ອຍຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳນີ້ດົນພໍທີ່ຈະຮັບຮູ້ຮູບແບບທີ່ນຳໄປສູ່ອັດຕາການເສຍເຫຼັກສູງໃນຊິ້ນສ່ວນອະວະກາດໄທທານຽມ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ແປກປະຫຼາດ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ - ພວກມັນແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆທີ່ຂ້ອຍເຫັນໃນຮ້ານຕ່າງໆ, ຊ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຜູ້ຈັດການໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກມັນມີສາເຫດຮາກຖານຮ່ວມກັນຄື: ສົມມຸດຕິຖານວ່າການເຄື່ອງຈັກໄທທານຽມແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງການເຄື່ອງຈັກເຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນຂະບວນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກຳຂອງມັນເອງ. ຂໍໃຫ້ຂ້ອຍຍ່າງຜ່ານສາມຄວາມຜິດພາດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ອັດຕາການເສຍເຫຼັກຂອງຮ້ານອະວະກາດ.

ຄວາມຜິດພາດທີ 1: ການລະບຸລະດັບ P ຫຼື ລະດັບ M ຜົງແຊກຄາໄບ ສຳລັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍ titanium

ຄວາມຜິດພາດທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ແຜ່ນຮອງຄາໄບເກຣດ P (ຕັດເຫຼັກ) ຫຼືເກຣດ M (ເຫຼັກສະແຕນເລດ) ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບທາດໄທທານຽມ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົນທະນາກັບຜູ້ຄວບຄຸມຮ້ານທີ່ຢືນຢັນວ່າແຜ່ນຮອງ P20 ຂອງເຂົາເຈົ້າ "ເຮັດວຽກໄດ້ດີ" ກັບທາດໄທທານຽມໃນວຽກກ່ອນໜ້ານີ້. ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກຈະອະທິບາຍແມ່ນວຽກໄລຍະສັ້ນທີ່ມີການປ້ອນ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຳເລັດກ່ອນທີ່ກົນໄກການສວມໃສ່ທາງເຄມີຈະມີເວລາສະແດງອອກ. ໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ - ບ່ອນທີ່ແຜ່ນຮອງອາດຈະເຮັດວຽກເປັນເວລາ 200+ ນາທີຕັດ - ແຜ່ນຮອງເກຣດ P ໃນທາດໄທທານຽມຈະລົ້ມເຫຼວພາຍໃນ 60-90 ນາທີຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງຮູຂຸມຂົນທີ່ຮຸນແຮງຈົນຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນຮອງຖືກທຳລາຍ. ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນຮ້ານຂອງພວກເຮົາເອງໄປໃຊ້ແຜ່ນໃສ່ເຫຼັກເກຣດ S ສຳລັບວຽກງານທາດໄທທານຽມ ແລະ ຕິດຕາມຜົນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະຫົກເດືອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃສ່ເຫຼັກຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 8% ແຕ່ອັດຕາການເສຍເຫຼັກຂອງພວກເຮົາໃນຊິ້ນສ່ວນທາດໄທທານຽມໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 18% ມາເປັນຕໍ່າກວ່າ 3%ຜົນກະທົບສຸດທິຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄື່ອງມືທັງໝົດຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ດີແມ່ນເປັນບວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຫດຜົນທີ່ແຜ່ນໃສ່ເກຣດ P ຍັງຄົງຢູ່ໃນການນຳໃຊ້ titanium ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າແຜ່ນໃສ່ titanium ເກຣດ S ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ພວກມັນຖືກເກັບໄວ້ໃນສະຕັອກໂດຍຜູ້ຈຳໜ່າຍເຄື່ອງມືທຸກຄົນ. ສຳລັບຮ້ານທີ່ເຄື່ອງຈັກ titanium ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າລໍ້ລວງທີ່ຈະໃຊ້ແຜ່ນໃສ່ເກຣດ P ທີ່ວາງໄວ້ໃນກ່ອງເຄື່ອງມືແທນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ແຜ່ນໃສ່ພິເສດ. ແຕ່ວຽກ titanium ເປັນບາງຄັ້ງຄາວແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ສຸດ - ເພາະວ່າຮ້ານມີປະສົບການໜ້ອຍກັບຕົວກຳນົດສະເພາະ titanium ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ຕົວກຳນົດທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ທາງເຄມີ.

ຄວາມຜິດພາດທີ 2: ການໃຊ້ແຜ່ນຮອງທີ່ມີຮູບຮ່າງ rake ທີ່ເປັນກາງ ຫຼື ລົບສຳລັບ titanium

ຮູບຮ່າງຂອງຮອຍຄຣາວ — ມຸມຂອງຂອບຕັດທຽບກັບໜ້າຜິວຂອງຊິ້ນວຽກ — ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວກຳນົດການໃສ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບ titanium, ແລະມັນເປັນໜຶ່ງໃນຕົວກຳນົດການໃສ່ທີ່ຜິດພາດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຮູບຮ່າງຂອງຮອຍຄຣາວທີ່ເປັນບວກໝາຍຄວາມວ່າຂອບຕັດອຽງໄປທາງໜ້າເຂົ້າໄປໃນການຕັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງຕັດຕໍ່ໜ່ວຍພື້ນທີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຊິບກັບເຄື່ອງມື. ຮູບຮ່າງຂອງຮອຍຄຣາວທີ່ເປັນລົບໝາຍຄວາມວ່າຂອບຕັດອຽງໄປທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງຕັດ ແລະ ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ — ເຊິ່ງເປັນທິດທາງທີ່ຜິດສຳລັບ titanium.

ເນື່ອງຈາກການນຳຄວາມຮ້ອນຕ່ຳຂອງທາດໄທທານຽມໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຮ້ອນຈະຢູ່ທີ່ຂອບຕັດແທນທີ່ຈະກະຈາຍເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນວຽກ, ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງຕັດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເປົ້າໝາຍດ້ານປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນກົນລະຍຸດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນອີກດ້ວຍ.. ເມັດຕັດທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງ rake ບວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (10-15 ອົງສາ) ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມການຕັດໃນ titanium ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເມັດຕັດ rake ທີ່ເປັນກາງ ຫຼື ລົບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດອັດຕາການສວມໃສ່ທາງເຄມີ ແລະ ແນວໂນ້ມການສ້າງຂອບທີ່ສະສົມໂດຍກົງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດຳເນີນການປຽບທຽບທີ່ຄວບຄຸມໃນວົງເລັບການບິນອະວະກາດດຽວກັນທີ່ມີພາລາມິເຕີທີ່ຄືກັນຍົກເວັ້ນຮູບຮ່າງຂອງ rake, ແລະ ການໃສ່ Rake ບວກs ສົ່ງມອບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງມືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 3-4 ເທົ່າຂອງແຜ່ນຮອງຄ້ອນທີ່ເປັນກາງໃນ titanium.

ບັນຫາຕົວຈິງແມ່ນວ່າ ຂໍ້ກຳນົດການແຕ້ມຮູບທາງອາກາດຫຼາຍອັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວສະເພາະທີ່ງ່າຍຕໍ່ການບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນບາງໆ, ແລະບາງຄັ້ງຮ້ານຄ້າກໍ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮູບຮ່າງພື້ນຜິວຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງທາດໄທທານຽມ. ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນຮ້ານຄ້າທີ່ມີອັດຕາການຂູດເຫຼັກສູງໃນທາດໄທທານຽມທີ່ມີບັນຫາດ້ານການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍມັກຈະເປັນການປະນີປະນອມທາງຮູບຮ່າງທີ່ສ້າງທັງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານການສຳເລັດຮູບພ້ອມໆກັນ.

ຄວາມຜິດພາດທີ 3: ການໃຊ້ນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นແບບທ່ວມມາດຕະຖານແທນການສົ່ງນໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນຜ່ານເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມດັນສູງ

ຍຸດທະສາດນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นສຳລັບທາດໄທທານຽມແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະສຸມໃສ່ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຫັນ: ອີງໃສ່ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຈາກຫົວສີດພາຍນອກແທນທີ່ຈະເປັນການສົ່ງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຜ່ານເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມດັນສູງໄປຫາເຂດຕັດໂດຍກົງ. ບັນຫາກັບນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໃນການເຄື່ອງຈັກທາດໄທທານຽມແມ່ນວ່າປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຂອງທາດໄທທານຽມໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຂດຕັດເຢັນໄວພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຂອບເຂດ 500°C ບ່ອນທີ່ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບຄາໄບເລີ່ມຕົ້ນ. ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຈາກຫົວສີດພາຍນອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ຊິບແລະໜ້າຜິວຂອງຊິ້ນວຽກເຢັນລົງ - ມັນບໍ່ໄດ້ໄປຮອດຈຸດຕັດຕົວຈິງບ່ອນທີ່ຂອບໃສ່ສຳຜັດກັບຊິ້ນວຽກ.

ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นຜ່ານເຄື່ອງມື — ສົ່ງຜ່ານທາງຜ່ານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຍຶດເຄື່ອງມື ຫຼື ໃສ່ແຄ້ມໂດຍກົງໄປຫາຄົມຕັດ — ເປັນຍຸດທະສາດນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນດຽວທີ່ຈັດການອຸນຫະພູມຂອງເຂດຕັດຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີໃນການເຄື່ອງຈັກໄທທານຽມ. ຄວາມດັນນ້ຳຫຼໍ່เย็นທີ່ຕ້ອງການໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 70-100 ບາ (1,000-1,500 psi) ເພື່ອເອົາຊະນະແຮງໄຮໂດຼລິກຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຊິບກັບເຄື່ອງມື ແລະ ເຈາະເຂົ້າໄປໃນເຂດສຳຜັດ. ປໍ້ານ້ຳຫຼໍ່ເຢັນມາດຕະຖານໃນສູນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ຄວາມດັນ 15-30 ບາ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍສຳລັບນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຜ່ານເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນ titanium. ໂຮງງານທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນລະບົບນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຄວາມດັນສູງ ແລະ ປັບປຸງການຕັ້ງຄ່າຕົວຍຶດເຄື່ອງມືຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບການເຄື່ອງຈັກ titanium ມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາໂຮງງານທີ່ໃຊ້ກົນລະຍຸດນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນແບບດັ້ງເດີມ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບັນລຸການປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງມື 40-60% ໃນການປະຕິບັດງານ titanium.

ຜົນສະທ້ອນຂອງອັດຕາການເສຍຈາກການເຮັດໃຫ້ເຢັນບໍ່ພຽງພໍແມ່ນໂດຍກົງ: ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຂດຕັດເກີນຂອບເຂດປະຕິກິລິຍາເຄມີ, ການສະສົມຂອງຂອບຈະເລັ່ງຂຶ້ນ, ຂອບຂອງແຜ່ນໃສ່ຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໜ້າດິນຂອງຊິ້ນວຽກບໍ່ຕອບສະໜອງຕາມສະເປັກຂອງການບິນ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜ່ານການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນແຕ່ລົ້ມເຫຼວໃນການບໍລິການ - ເພາະວ່າຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍຂອງໜ້າດິນທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງໜ້າດິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ BUE ແຜ່ລາມພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຄວາມອິດເມື່ອຍ - ແມ່ນເສດເຫຼືອທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກການບິນ. ພວກມັນເປັນຕົວແທນທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການບິນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຖືວ່າລາຍລະອຽດຂອງລະບົບນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນແມ່ນແຍກອອກຈາກການເລືອກແຜ່ນຮອງໄດ້ຢ່າງບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້: ແຜ່ນຮອງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຖ້າເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍ..